Kaubapinda on raske leida, laevandus tõuseb, kivihinnad on silmapiiril

Kogu maailmas on majandus pärast puhangut kogenud tohutuid kõikumisi. Alates eelmise aasta juunist on ülemaailmne kastide nappus, mis plahvatab,konteinerKaubaveduhull hind on jätkunud. Ja rahvusvaheline laevanduspakkumine on nagu keeruline veeb, kõik katkestuse lülid põhjustavad ahelreaktsiooni, seda on raske parandada.

Reporterid spetsialiseeritud konteineris, et pakkuda laoettevõtetele transiiditeenuseid, said teada, et paljud täis kaubakonteinerveokid sõidavad pidevalt tehasesse, valmis maha laadima. Selle vastutav isik ütles reporteritele, et nende ettevõtte peamine kasum tuleneb konteinerkaupade peale- ja mahalaadimisest ning ümberlaadimisest, kuid nüüd ei saa kaubad välja tulla, sest ala tegevusala, ruumi maksumus, ettevõte ei saa normaalselt kiiresti tegutseda.

Guo Shaohai, kes vastutab teise rahvusvahelise kaubaveoettevõtte eest Shanghais, ütles reporteritele, et välismaiste sadamate ummikute ning madala peale- ja mahalaadimise tõhususe tõttu, veomahu kasv on ebapiisav ja veoaeg on oluliselt mõjutatud, mille tulemuseks on konteineri õigeaegne määr rohkem kui 70 protsendilt praegusele 20 protsendile või nii.Võrreldes enamikuga epideemia alguses on laevatööstuse rotatsioon vähem tühje konteinereid, seda peamiselt seetõttu, et kui laevalt mahalaaditud konteiner on dokitöötajate nappuse tõttu, halb sisetransport, näiteks konteineri puhang tagasi sadamasse, kulub selleks palju rohkem aega. , vajavad mõned 4 nädalat, et naasta pärast konteineri tühjendamist sadamas, kulub 2020. aasta alguses umbes seitse kuni 10 päeva.

Euroopa liinide hetketuru hinnad tõusid aastaga 16,2% kuni 14. maini võrreldes eelmise nädalaga; USA ja Lääne liinide hetketuru kaubaveohinnad tõusid eelmise nädalaga võrreldes 5%;

Idaliini hetketuru kaubaveohinnad tõusid eelmise nädalaga võrreldes 5%. Ja see on ainult põhiline prahihind, lõplik saatja peab maksma veotasu, mis on sageli kõrgem kui paljud. Üks laevanduse ekspedeerimisfirma eest vastutav isik ütles, et Guangzhou-Shenzheni piirkonnast Indiasse alustavad lennuettevõtjad peavad nüüd peaaegu nädal ette ruumi broneerima. Uuringu kohaselt jätkusid praegu Pinged India ja Pakistani lennukosmoses, selle õhuhind on poole kuuga tõusnud üle 100%, ohkab. Nüüd on riik see, et paljud saatjad ei ole hinda vaadanud, broneerides esimese ruumi tagamiseks.

Laevandus kasvas samuti rohkem kui 30%. Põhjalikus analüüsis on kaubaveo muutuse peamiseks põhjuseks saadetiste kasv.

Euroopa liinide hetketuru hinnad tõusid aastaga 16,2% kuni 14. maini võrreldes eelmise nädalaga; USA ja Lääne liinide hetketuru kaubaveohinnad tõusid eelmise nädalaga võrreldes 5%;

Idaliini hetketuru kaubaveohinnad tõusid eelmise nädalaga võrreldes 5%. Ja see on ainult põhiline prahihind, lõplik saatja peab maksma veotasu, mis on sageli kõrgem kui paljud. Üks laevanduse ekspedeerimisfirma eest vastutav isik ütles, et Guangzhou-Shenzheni piirkonnast Indiasse alustavad lennuettevõtjad peavad nüüd peaaegu nädal ette ruumi broneerima. Uuringu kohaselt jätkusid praegu Pinged India ja Pakistani lennukosmoses, selle õhuhind on poole kuuga tõusnud üle 100%, ohkab. Nüüd on riik see, et paljud saatjad ei ole hinda vaadanud, broneerides esimese ruumi tagamiseks.

Laevandus kasvas samuti rohkem kui 30%. Põhjalikus analüüsis on kaubaveo muutuse peamiseks põhjuseks saadetiste kasv.